极速车王

1963年，福特汽车|福特汽车公司的副总裁李·艾科卡提议亨利·福特二世买下陷入财务困境的法拉利，参加利曼24小时耐力赛提振汽车销量。然而恩佐·法拉利利用福特的提议去和飞雅特汽车|飞雅特达成回报更丰富的协议，而这份协议能确保他维持法拉利车队的完全所有权。法拉利婉拒福特的交易之余，不忘故意羞辱福特汽车和福特二世。恼羞成怒的福特公司发誓报仇，下令赛车部门打造一辆能在勒芒击败法拉利的赛车。为了这个任务，艾科卡聘请了勒芒大赛冠军、因心脏病退役的老板卡洛·谢尔比。谢尔比继而寻求肯·迈尔斯 (赛车运动员)|肯·迈尔斯的帮助，迈尔斯是一位脾气火爆的英国赛车手，也是生活困顿的汽修工。

谢尔比和迈尔斯在洛杉矶国际机场测试了福特GT40|福特 GT40 Mk I原型车，赶在正式赛前找出所有设计缺陷。然而，福特认为迈尔斯不是他们要找的车手，转而邀请菲利普·托尔·希尔|菲利普·希尔和布鲁斯·麦克拉伦参加。然而正如迈尔斯所预言的那样，福特没人能完成比赛。福特认为这次失败是奇耻大辱，谢尔比则向他解释GT40已经给恩佐·法拉-{}-利造成了恐惧，车子抛锚前在过的时候，时速高达218mph。谢尔比和迈尔斯之后继续研发福特GT40|GT40 Mk II，然而车子在试车时刹车失灵，迈尔斯差点撞死。1966年，福特副总裁莱奥·毕比接管赛车部门，计划开除迈尔斯继续计划，但谢尔比载福特狂速兜风，还以自己的公司当赌注，让福特同意迈尔斯参加，如果获胜就可以进军勒芒。

谢尔比美国参加戴通纳时，毕比让车手使用同样的车型，代表福特自身的全国运动汽车竞赛协会|纳斯卡车队出赛，打算与谢尔比美国一决高低。由于优秀的维修团队，霍尔曼-穆迪的进站时间较短，但谢尔比让迈尔斯将车子的转速限制推升到每分钟7000转，一举夺魁。

在上，迈尔斯第一圈就遇到了车门故障的问题，后来车队工程师用木槌修门，迈尔斯开始创下圈速，逐渐追上法拉利车队。当迈尔斯正与驾驶法拉利车队最新的原型车车手洛伦佐·班迪尼竞速时，刹车故障需进站修复。恩佐·法拉利对其更换整个煞车系统表示抗议，但谢尔比说服比赛的裁判批准更换。迈尔斯和班迪尼之后再一次在穆尔桑直道展开正面交锋，最终班尼迪的引擎因为垫片冲毁而失效，使得法拉利在比赛中被淘汰。由于领先三位都是福特的车手，毕比下令谢尔比让迈尔斯慢下来，好让另外两位队友并行，给媒体拍摄三辆车一起。迈尔斯起初反对这一决定，继续在比赛临近结束时刷新圈速，但也决定慢下速度与完成与其他车手一起过线。最终，迈克拉伦以起跑排名顺序取得技术性冠军，但迈尔斯也感谢谢尔比给他在勒芒赛车的机会。

比赛结束两个月后，迈尔斯在测试福特GT40|J-车时再一次遭遇刹车失灵，在随之引发的车祸中罹难。半年后，谢尔比前去拜访迈尔斯遗孀莫莉（）和他的儿子彼得（）。谢尔比给彼得一只扳手，那是迈尔斯1963年在赢得前因暴怒而扔向他的。

福特之后于、和夺得三连胜，福特GT也是至今唯一曾夺得勒芒24小时耐力赛冠军的美国产赛车。2001年，迈尔斯获追授入。